Aula 1
O movimento da corrente (elétrons) é feito do positivo(+) para o negativo (-)
Tensão(Voltagem) - é a força da corrente
nos automóveis a Voltagem é continua (sem variações)
medição no equipamento Multímetro:
Corrente(Amperagem) - é o movimento dos elétrons do positivo(+) para negativo (-)
Para Mediar Amperagem colocar pontas prova no meio circuito elétrico, para a corrente poder passar pelo Multímetro
Atenção que a ponta prova negativa têm que estar no lado negativo do circuito elétrico
medição no Equipamento:
Resistência(Ohms) - é a impedição da passagem da Corrente e Voltagem
Todo componente Eletrónico (bico injetor, sensores, etc..) têm resistência e para fazer teste se está OK! é necessário primeiro saber o valor resistência indicado pelo fabricante e com Multímetro podemos conferir se o valor está dentro dos parâmetros.
medição no Equipamento:
Aula 2
O que é: Rele é um interruptor e serve para acionar Componentes de alto consumo através de circuitos de Baixo consumo.
Para testar é necessário interpretar o diagrama do próprio rele, identificando os pinouts que correspondem ao interruptor e pinouts ao acionamento da bobina magnética que tem a função de fechar/abrir circuito.
Na pratica: Aplicar Corrente nos pinouts de acionamento da bobina e com Multímetro na função de Continuidade, testar os pinouts de interruptor do Rele.
medição no Equipamento:
Aula 3
Em 1957 surgi-o a primeira injeção eletrónica, fabricada pela empresa Bendix dos Estados Unidos porém ficou muito caro e ficou só nos carros de competição
Em 1958 a BOSCH fez uma injeção mecânica chamando-se Getronic
Em 1984 a HONDA desenvolveu o seu próprio Sistema chamando-se de PGM-FI que é usado até nos dias de hoje, claro que foi evoluindo a tecnologia
Em 1991 a Fiat lançou os primeiros carros com injeção eletrónica inteligente que era possível fazer diagnostico via scanner
Estratégias das ECU´s:
você acelera o carro e quando tira o pé, a rotação não cai dramaticamente, mas cai gradualmente para poder queimar o combustível que fica na camara combustão
Quando você não está acelerar, a ECU corta todo pulso bico injetor para poder economizar
Modo de Segurança - caso haja algum problema em algum sensor/atuador o que dá origem luz motor, a ECU adota parâmetro estáticos.
Na Época de 2005 entrou no mercado as injeções mais rápidas, com processadores parecidos com os de Computador o que foi possível ter maior economia de combustível e na padronização dos scanners com maiores recursos.
A injeção eletrónica mais usada Mundialmente é da BOSCH.
Aula 4
A função da ECU é gerenciar o funcionamento do Motor
Como ela faz isso:
Recebe primeiro sinais dos Sensores para a Central (CPU) é aqui que analisa e faz os cálculos de todas as informações recolhidas ( faz os cálculos através das Tabelas "Combustível, ignição, Avanço, temperatura agua, Temperatura ar, Pressão coletor admissão.. ect." )
Depois dos Cálculos ( que são em tempo real ) manda as informações calculadas para os Atuadores
Atuadores são exemplo: bico injetor, atuador de marcha lenta, modulo de ignição ect..
Sensores são exemplo: sensor MAP, temp. AGUA, temp. AR etc..
O sensor Lambda serve SÓ para Corrigir os valores Calculados, conforme se a Mistura ( AR / COMBUSTIVEL ) está a Sair Rica ou Pobre.
Para termos um bom funcionamento da ECU precisamos de ter uma Boa Alimentação positivo(+) e negativo (-)
Se não tivermos uma boa corrente 12V chegando à ECU pode trabalhar de forma irregular.
Aula 5
.........Sensor temperatura da Agua.......
Ele funciona assim: Quanto maior temperatura, Menor a resistência ... consultar no manual do respetivo veiculo... CADA CARRO É UM CARRO
Nos sensores de 3 fios, as pontas são o (+)5v, (-)5v - e fio do meio é o ( sinal )
O mais comum é sensores 2 fios:
Os dois fios vai ligado à ECU, sendo um o negativo e o outro o ( +5V
A ECU Lê a voltagem que é alterada pela resistência do sensor .....
que varia entre ( 5V e 0V
Aula 12
........ Sensor rotação Motor para ECU tipO íman
Íman faz criar corrente na bobina dentro do sensor e Daí gerar Sinal
O sensor Está posicionado sobre uma roda Fónica ( Dentes ) o que faz com que haja variações de sinal
As rodas Fónicas têm Dente cortado ( exeplo 24 dentes (-)1 ) Onde não têm Dente serve para ECU identificar a posição do Motor
Já o sensor Hall
Sensor Hall são de 3 Fios, as pontas (+5v , -5v) e fio meio é o Sinal
Também existe os sensores Óticos
O conceito é o mesmo Só muda que é feita a leitura dos Dentes por Luz.
DE TODOS É O SINAL MAIS LiMPO
SENSOR FLUXO AR - MAP OU MAF
MAP: Mede a pressão do ar no coletor de admissão.
MAF: Mede a quantidade de ar que entra no motor.
https://www.tiepie-automotive.com/en/articles
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Aula 15
SENSOR DE detonaÇão
Serve para "escutar" vibrações / barulhos e está localizado no bloco
O famoso "grilar" quando ocorre o sensor avisa a ECU e evita ajustando o Ponto Ignição
A faísca desperdiçada é um meio comum de controlar a faísca que requer apenas metade do número de saídas de ignição, pois existem cilindros, com 2 cilindros sendo conectados a cada saída. EG:
- O motor de 4 cilindros requer 2 saídas de ignição
- O motor de 6 cilindros requer 3 saídas de ignição
- O motor de 8 cilindros requer 4 saídas de ignição
O Wasted Spark tem a vantagem de não exigir nenhum sinal ou entrada de came, pois não precisa conhecer a fase do motor. Isso é possível disparando as saídas de ignição uma vez por revolução e emparelhando essa saída com 2 cilindros que estão ambos no TDC (com um cilindro no curso de compressão e o outro no escapamento)
Ao usar faísca desperdiçada, é fundamental que os pares corretos de bobinas e/ou velas de ignição sejam unidos.
Existem muitos pacotes de bobinas de faísca bipolares desperdiçados disponíveis com e sem ignitores embutidos. Ambos são adequados para uso com Speeduino, mas recomenda-se o uso de bobinas com ignitores embutidos
Como alternativa a uma bobina de faísca desperdiçada de pólo duplo, bobina individual em unidades de plugue podem ser usadas em uma configuração de faísca desperdiçada.
O controle de ignição sequencial usando bobinas Coil-on=Plugs simplifica drasticamente a fiação de ignição. Com esta configuração, cada bobina (e subsequentemente cada cilindro) se conecta a uma única saída de ignição, conectada na ordem de disparo.
Se um distribuidor permanecer em uso, apenas uma única saída será necessária da ECU. Isso deve ser alimentado em um módulo de ignição de canal único (como o Bosch 124 comum) que pode acionar a bobina.
BICO INJETOR
SENSOR VELOCIDADE VEICULO
É possível injetar sinal para testar o painel
